西安青鵬機(jī)電科技有限公司（13572203776，15029900325）供應(yīng)西安軌道交通UPS電源，科士達(dá)YMK系列大容量模塊化UPS、HIPOWER系列類(lèi)模塊化高頻大功率UPS、Epower系列工業(yè)級(jí)大功率工頻UPS組成“高端UPS三劍客”，以及西安軌道交通UPS電源，YDC系列中小功率智能化UPS，充分滿(mǎn)足地鐵行業(yè)高等級(jí)供電需求；針對(duì)地鐵行業(yè)各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)所，科士達(dá)提供西安軌道交通UPS電源，防漏液安全專(zhuān)利蓄電池，精密制冷，精密配電，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器機(jī)柜，鐵路專(zhuān)用直流電源、動(dòng)環(huán)監(jiān)控等全線(xiàn)產(chǎn)品；針對(duì)車(chē)站級(jí)機(jī)房建設(shè)，提供IDU（Integrated Data Center Unit）小微型一體化機(jī)房，全面滿(mǎn)足軌道交通智能化安全用電環(huán)境多維需求。

西安軌道交通UPS電源的全國(guó)軌交建設(shè)再提速，科士達(dá)優(yōu)勢(shì)盡顯搶先機(jī)：

　�。�13572203776，15029900325）隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力日趨加大，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)的步伐不斷提速，落實(shí)有效投資的“組合拳”不斷打出，重大工程和重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)的批復(fù)不斷加快進(jìn)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，今年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委先后批復(fù)了濟(jì)南、南寧、成都、呼和浩特、南昌、南京、長(zhǎng)春、武漢、北京、天津、深圳共11個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)或調(diào)整規(guī)劃，總投資高達(dá)9530.9億元。其中，濟(jì)南和呼和浩特屬于首次獲批修建地鐵的城市。今年6月底，國(guó)家發(fā)改委就充實(shí)重大工程包有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)，并初步估計(jì)2015年全國(guó)城市軌道交通總投資將達(dá)3000億元，超過(guò)去年的2857億元�，F(xiàn)在經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)修建地鐵的城市有39個(gè)，總的規(guī)劃里程超過(guò)7300公里。

　　據(jù)廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)彭澎分析，目前包括廣州在內(nèi)的大城市交通擁堵都十分嚴(yán)重，影響了居民出行和工作效率，因此加快城市軌道交通建設(shè)存在剛性的需求。尤其是在城鎮(zhèn)化加速的大背景下，數(shù)億農(nóng)民進(jìn)城，中心城市傳統(tǒng)的地面交通模式影響了城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，已經(jīng)滿(mǎn)足不了供應(yīng)的需求。發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國(guó)勇表示，截至目前，已經(jīng)有22個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程2764公里，其中北京、上海都已經(jīng)超過(guò)500公里，在全世界名列前茅。預(yù)計(jì)今年年底地鐵能達(dá)到3500公里左右，2020年將達(dá)到6000公里。

　　軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的井噴式爆發(fā)為UPS和 機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來(lái)一輪新的機(jī)遇。城市軌道交通車(chē)站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng),如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、門(mén)禁、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、屏蔽門(mén)、應(yīng)急照明、變電所綜合自動(dòng)化等，這些系統(tǒng)承擔(dān)著地鐵車(chē)站的旅客運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)控、信息傳遞和乘客導(dǎo)引等重任,屬于重要或特別重要的一級(jí)負(fù)荷,需要可靠性很高的供電系統(tǒng),以保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。而在機(jī)車(chē)進(jìn)出站時(shí)，由于大功率非線(xiàn)性用電設(shè)備的運(yùn)行，向電網(wǎng)注入大量的諧波電流，導(dǎo)致電網(wǎng)電壓波形畸變，在發(fā)生嚴(yán)重畸變時(shí)，電壓會(huì)出現(xiàn)正負(fù)半波不對(duì)稱(chēng)，三相電壓不對(duì)稱(chēng)，頻率也會(huì)發(fā)生變化等，這對(duì)UPS可靠性能和適應(yīng)性提出了極高的要求。同時(shí)，在以往的軌道交通工程中,車(chē)站各弱電系統(tǒng)分別配置自己的電源系統(tǒng),存在設(shè)備重復(fù)配置、利用率低、占地面積大、經(jīng)濟(jì)上不合理等缺點(diǎn)，這對(duì)UPS及蓄電池供電系統(tǒng)的合理規(guī)劃和整合提出了新的要求。此外，在節(jié)能減排國(guó)家政策促進(jìn)下，軌道交通機(jī)房建設(shè)也向智能一體化方向發(fā)展。

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施全線(xiàn)產(chǎn)品和整體解決方案提供商，科士達(dá)基于全線(xiàn)產(chǎn)品，覆蓋軌道交通行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)，推出豐富的系列化解決方案，助力全國(guó)多個(gè)省市地鐵項(xiàng)目建設(shè)。針對(duì)地鐵對(duì)UPS高可靠性、可適應(yīng)性要求，科士達(dá)YMK系列大容量模塊化UPS、HIPOWER系列類(lèi)模塊化高頻大功率UPS、Epower系列工業(yè)級(jí)大功率工頻UPS組成“高端UPS三劍客”，以及YDC系列中小功率智能化UPS，充分滿(mǎn)足地鐵行業(yè)高等級(jí)供電需求；針對(duì)地鐵行業(yè)各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)所，科士達(dá)提供UPS，防漏液安全專(zhuān)利蓄電池，精密制冷，精密配電，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器機(jī)柜，鐵路專(zhuān)用直流電源、動(dòng)環(huán)監(jiān)控等全線(xiàn)產(chǎn)品；針對(duì)車(chē)站級(jí)機(jī)房建設(shè)，提供IDU（Integrated Data Center Unit）小微型一體化機(jī)房，全面滿(mǎn)足軌道交通智能化安全用電環(huán)境多維需求。

　　近日，在長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程供電系統(tǒng)UPS電源整合系統(tǒng)（含專(zhuān)用通信，綜合監(jiān)控，AFC計(jì)檢票）、 長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程通信系統(tǒng)工程（車(chē)輛段，公安通信）電源子系統(tǒng)、 長(zhǎng)春市軌道交通自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)工程（ACC系統(tǒng)）電源子系統(tǒng)  等工程設(shè)備招標(biāo)中，科士達(dá)佳報(bào)頻傳，一大批高端UPS，精密配電柜，監(jiān)控產(chǎn)品順利中標(biāo)，總金額超1500萬(wàn)元，這是近期繼天津地鐵，杭州地鐵、長(zhǎng)沙地鐵、廣州地鐵、東莞地鐵項(xiàng)目后在軌交行業(yè)又一重大應(yīng)用，進(jìn)一步彰顯科士達(dá)在本領(lǐng)域中的綜合領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

西安軌道交通UPS電源總結(jié)：

　　（13572203776，15029900325）UPS在鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)中的成功應(yīng)用，不僅解決了信號(hào)電源對(duì)高可靠、純凈交流電力的需求，還提供了對(duì)信號(hào)電源的斷電保護(hù)功能，為鐵路高速營(yíng)運(yùn)提供永續(xù)不間斷的電路保障。

一、西安軌道交通UPS電源的需求背景

　�。�13572203776，15029900325）鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具。加快鐵路發(fā)展，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)具有重要作用。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，公務(wù)外出，旅游觀光，探親訪友，尤其是節(jié)假日消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的興起，出現(xiàn)了客運(yùn)繁忙的景象，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路以其安全、舒適、價(jià)廉、快速和全天候占有優(yōu)勢(shì)。但是長(zhǎng)久以來(lái)“一票難求，一車(chē)難求”一直困擾國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是目前鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的矛盾仍然十分突出，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。

　　隨著我國(guó)鐵路跨入“高速時(shí)代”，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)自動(dòng)閉塞控制系統(tǒng)等在我國(guó)鐵路信號(hào)新技術(shù)中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，這些新技術(shù)系統(tǒng)對(duì)供電質(zhì)量的要求較之于傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)大大提高，任何偶然的、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失，甚至對(duì)鐵路行車(chē)的安全產(chǎn)生極大的威脅。因此，UPS的運(yùn)用也隨之日益普遍。

二、西安軌道交通UPS電源的方案優(yōu)勢(shì)

　�。�13572203776，15029900325）為確保高速鐵路行車(chē)的安全性，根據(jù)中國(guó)鐵道部對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)信號(hào)電源系統(tǒng)的要求，中達(dá)電通采用臺(tái)達(dá)NT系列UPS兩臺(tái)直接并聯(lián)供電，后備時(shí)間按照鐵道部需求有維護(hù)人員值守車(chē)站UPS后備供電時(shí)間30分鐘配置蓄電池，無(wú)人維護(hù)人員值守車(chē)站UPS后備供電時(shí)間2小時(shí)配置蓄電池。

　　方案優(yōu)勢(shì)

　　1. 采用兩臺(tái)UPS并聯(lián)共用兩組電池組，有效減小安裝空間，提高蓄電池利用率。

　　2. UPS標(biāo)配雙回路輸入功能，提高系統(tǒng)可靠性。臺(tái)達(dá)NT系列UPS單機(jī)MTBF大于300000小時(shí)，單機(jī)可靠度大于99.99%，采用“1+1”并機(jī)大于99.999%。

　　3. 智能電池管理功能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命和提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

　　4. 散熱風(fēng)扇采用風(fēng)速控制，可節(jié)省電能減少運(yùn)營(yíng)成本，改善系統(tǒng)可靠度、提升效率、降低噪音以及延長(zhǎng)風(fēng)扇的使用壽命。

　　5. UPS標(biāo)配有輸出隔離變壓器，穩(wěn)定可靠，過(guò)負(fù)載能力和抗沖擊能力強(qiáng)，隔離諧波的干擾及降低零地電壓，為負(fù)載提供穩(wěn)定可靠純凈的電源。

西安軌道交通UPS電源的不間斷電源系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用：

    （13572203776，15029900325）一、概述 在軌道交通中，電源系統(tǒng)主要為各車(chē)站、控制中心、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源，保證在市電故障或發(fā)生超限時(shí)，設(shè)備仍能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。 二、系統(tǒng)構(gòu)成及功能 電源系統(tǒng)由各車(chē)站、中心（含停車(chē)場(chǎng)）及車(chē)輛段的220V交流不間斷電源設(shè)備（UPS）及電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)組成。UPS電源設(shè)備主要由交流輸入單元、整流單元、逆變單元、交流輸出配電單元、免維護(hù)閥控蓄電池組組成。集中網(wǎng)管系統(tǒng)由中心電源網(wǎng)管終端、傳輸通道及電源設(shè)備中的監(jiān)控模塊組成。 為了實(shí)現(xiàn)故障或緊急狀態(tài)下的電源供給，不間斷電源系統(tǒng)需至少具備以下功能： 1 電源設(shè)備具有輸出短路保護(hù)，能連續(xù)不斷地為設(shè)備提供電源供應(yīng)。 2 市電故障后，不間斷電源設(shè)備連續(xù)工作一段時(shí)間，在此期間，不間斷電源設(shè)備能為設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源。 3 不間斷電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)能集中監(jiān)控全線(xiàn)不間斷電源設(shè)備的交流部件（輸入電源、輸出電源）、整流部件、直流部件、逆變部件、免維護(hù)電池電壓等。具有多事件、多點(diǎn)同時(shí)告警功能，并可根據(jù)用戶(hù)權(quán)限進(jìn)行安全管理及用戶(hù)和網(wǎng)絡(luò)管理。 三、工作模式及特點(diǎn) 1 單機(jī)在線(xiàn)UPS工作模式及特點(diǎn)市電正常供電時(shí)，交流輸入經(jīng)AC/DC變換轉(zhuǎn)換成直流，一方面給蓄電池充電，另一方面給逆變器供電，逆變器自始至終都處于工作狀態(tài)，將直流電壓經(jīng)DC/AC逆變成交流給用電設(shè)備供電。當(dāng)市電供應(yīng)停止或超出工作范圍時(shí)，通過(guò)逆變器將蓄電池供給的直流電裝換為交流電為后端負(fù)載供電，供電時(shí)間的長(zhǎng)短受限于蓄電池容量。當(dāng)出現(xiàn)超載、UPS主機(jī)模塊故障或人為手動(dòng)進(jìn)行交流旁路供電時(shí)，UPS會(huì)將逆變輸出轉(zhuǎn)為市電直接輸出供給后端負(fù)載用電。 單機(jī)在線(xiàn)UPS供電方案是供電結(jié)構(gòu)中最簡(jiǎn)單的一種，系統(tǒng)由主機(jī)及蓄電池構(gòu)成，不需要專(zhuān)門(mén)的配電設(shè)計(jì)，并且安裝便捷，但供電系統(tǒng)的整體可靠性較低。 2 并機(jī)UPS工作模式及特點(diǎn) 為了提高供電系統(tǒng)的整體可靠性，電源系統(tǒng)從單機(jī)開(kāi)始想多機(jī)或并機(jī)組合形式發(fā)展，以下介紹兩種較為常見(jiàn)的并機(jī)方案及特點(diǎn)： 2.1 “1+1”并機(jī)方案 隨著并機(jī)技術(shù)的發(fā)展目前電源系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)UPS在同一控制程序下穩(wěn)定協(xié)調(diào)工作，稱(chēng)之為“1+1”并機(jī)。正常工作時(shí)兩臺(tái)UPS各承擔(dān)50%負(fù)載；若其中一臺(tái)UPS出現(xiàn)故障，另一臺(tái)UPS自動(dòng)承擔(dān)100%負(fù)載；故障修復(fù)后可直接投入并機(jī)，兩臺(tái)UPS自動(dòng)均分負(fù)載；若故障未修復(fù)時(shí)帶載UPS也出現(xiàn)故障，將自動(dòng)切換至帶載UPS旁路；當(dāng)兩臺(tái)UPS全部維修好以后，按并    機(jī)開(kāi)啟步驟可將兩臺(tái)UPS投入到“1+1”并機(jī)工作狀態(tài)。 “1+1”并機(jī)相對(duì)單機(jī)UPS，多了一臺(tái)UPS自動(dòng)承擔(dān)100%負(fù)載安全保護(hù)措施，可以有效避免逆變器切換至旁路時(shí)造成的切換風(fēng)險(xiǎn)，“1+1”并機(jī)相對(duì)性能穩(wěn)定的單機(jī)安全可靠性又得到了較大的提高。  2.2 “N+1”并機(jī)方案 “N+1”并機(jī)方案主要是解決當(dāng)負(fù)載功率大于UPS單機(jī)功率時(shí)的帶載問(wèn)題。當(dāng)負(fù)載功率大于UPS單機(jī)功率時(shí)，可以用多臺(tái)UPS并機(jī)分擔(dān)負(fù)載，考慮到安全性，再加一臺(tái)UPS做為備用，當(dāng)其中一臺(tái)UPS故障時(shí)，備用UPS投入運(yùn)行承擔(dān)負(fù)載，此方案則為“N+1”并機(jī)方案。  此方案多用于大型數(shù)據(jù)中心。大型企業(yè)用戶(hù)出于安全考慮，負(fù)載盡可能避免由一套UPS系統(tǒng)集中供電，而將大系統(tǒng)分成多個(gè)小系統(tǒng)單獨(dú)供電，這樣可以有效地降低因并機(jī)數(shù)量太多和UPS控制系統(tǒng)難度增大而造成的風(fēng)險(xiǎn)。 四、關(guān)于蓄電池的應(yīng)用 在電源系統(tǒng)中蓄電池是供電系統(tǒng)的重要組成部分，一旦交流供電/市電供電中斷或UPS主機(jī)主要模塊發(fā)生故障無(wú)法啟用時(shí)，就必須依靠蓄電池提供的直流電通過(guò)UPS逆變整流模塊向后端負(fù)載設(shè) 備提供后備電源，從而保證系統(tǒng)設(shè)備的不斷電運(yùn)行。 在單機(jī)UPS系統(tǒng)中一般配置一組蓄電池，容量為后端系統(tǒng)設(shè)備所需緊急用電量。但在1+1或N+1并機(jī)系統(tǒng)中為了提高后備電源的可靠性及蓄電池管理的便利，可能配置多組蓄電池。在市電供電及UPS主機(jī)正常工作狀態(tài)下，蓄電池處于浮充狀態(tài)以保持電量充足。隨著電子工業(yè)及電源行業(yè)的發(fā)展，UPS的穩(wěn)定性可靠性在逐步提升，整體的市電、工業(yè)用電提供的電源也更為穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)，蓄電池組真正作為后備電源提供用電的幾率在不斷地下降。在現(xiàn)代工業(yè)中，智能化設(shè)備越來(lái)越多，智能化控制功能也越發(fā)全面，相應(yīng)的用電成本也在不斷地增長(zhǎng)。在供電系統(tǒng)中引入智能化控制設(shè)備，使用一半的后備電池電量作為高峰期時(shí)設(shè)備用電供給，非用電高峰期期間使用市電配電，。一方面降低了企業(yè)用電的費(fèi)用，另一方面對(duì)于蓄電池的壽命和健康程度的監(jiān)控更為合理，在常態(tài)使用過(guò)程中更便于UPS及蓄電池的維護(hù)維修。 結(jié)語(yǔ) 隨著電子行業(yè)的發(fā)展，設(shè)備集成度越來(lái)越高，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行可靠穩(wěn)定的保障要求越來(lái)越高，不間斷電源系統(tǒng)將主要以并機(jī)多機(jī)形式組合使用，如能同步配套電力智能化控制設(shè)備，提高蓄電池電能利用，將能大力提升系統(tǒng)設(shè)備的節(jié)能用電，提高電源系統(tǒng)的可用性。 參考文獻(xiàn) [1]上海申通地鐵集團(tuán)有限公司軌道交通培訓(xùn)中心.城市軌道交通通信技術(shù).

    公司名稱(chēng)： 西安青鵬機(jī)電科技有限公司（山特UPS電源事業(yè)部）

    代理產(chǎn)品： 西安軌道交通UPS電源

    聯(lián) 系 人： 西安軌道交通UPS電源先生

    職    位： 西安軌道交通UPS電源公司銷(xiāo)售總經(jīng)理

    地    址： 西安軌道交通UPS電源路13572203776號(hào)

    聯(lián)系電話(huà)： 15029900325、13519142278，13572203776，15529606468，029-68876977，029-68989667

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